Als Aart vu gemeinsamen Transport sinn elektresch Scooter net nëmme kleng a Gréisst, energiespuerend, einfach ze bedreiwen, awer och méi séier wéi elektresch Veloen. Si hunn eng Plaz op de Stroossen vun europäesche Stied a sinn an enger extremer Zäit a China agefouert ginn. Allerdéngs sinn elektresch Scooter op ville Plazen nach ëmmer kontrovers. Am Moment huet China net virgesinn datt elektresch Scooter Public Relations Gefierer sinn, an et gi keng speziell national oder industriell Reglementer, sou datt se net an de meeschte Stied op der Strooss benotzt kënne ginn. Also wat ass d'Situatioun a westleche Länner wou elektresch Scooter populär sinn? E Beispill aus Stockholm, der schwedescher Haaptstad, weist wéi Ubidder, Infrastrukturplaner a Stadverwaltungen probéieren d'Roll vu Scooteren am urbanen Transport ze sécheren.
„Et muss Uerdnung an de Stroosse ginn. D'Zäit vum Chaos ass eriwwer." Mat dësen haarde Wierder huet de Schweden Infrastrukturminister Tomas Eneroth dëse Summer en neit Gesetz virgeschloen fir d'Operatioun an d'Benotzung vun elektresche Scooter nei ze regelen. Zënter dem 1. September sinn elektresch Scooter net nëmmen op Trottoiren a schwedesche Stied verbueden, mee och an der Haaptstad Stockholm ze parken. Elektresch Scooter kënnen nëmmen an speziell designéierte Beräicher geparkt ginn; si gi wéi de Vëlo a punkto Stroosseverkéier d'selwecht behandelt. "Dës nei Regele wäerten d'Sécherheet verbesseren, besonnesch fir déi, déi op Trottoiren trëppelen", huet den Eneroth a senger Ausso bäigefüügt.
Schweden säi Push ass net den éischte Versuch vun Europa fir e legale Kader fir déi ëmmer méi populär Elektromotorrieder ze bidden. Roum agefouert kuerzem staark Vitesse Reglementer an reduzéiert d'Zuel vun Opérateuren. Paräis huet och de leschte Summer GPS-kontrolléiert Geschwindegkeetszonen agefouert. D'Autoritéiten zu Helsinki hunn d'Locatioun vun elektresche Scooter op bestëmmten Nuechten no Mëtternuecht verbueden no enger Serie vun Accidenter duerch gedronk Leit. Den Trend an all reglementaresche Versich ass ëmmer déiselwecht: déi jeeweileg Stadverwaltungen probéieren Weeër ze fannen fir elektresch Scooter an den urbanen Transportservicer ze integréieren ouni hir Virdeeler ze verstoppen.
Wann Mobilitéit Divide Societeit
"Wann Dir d'Ëmfroe kuckt, elektresch Scooter trennen d'Gesellschaft: entweder Dir hutt se gär oder Dir haasst se. Dat ass wat d'Situatioun an de Stied esou schwéier mécht." Johan Sundmann. Als Projektmanager fir d'Stockholm Transport Agency probéiert hien e glécklecht Medium fir d'Bedreiwer, d'Leit an d'Stad ze fannen. "Mir gesinn déi gutt Säit vu Scooter. Si hëllefen zum Beispill déi lescht Meile méi séier ze decken oder d'Belaaschtung vum ëffentlechen Transport ze reduzéieren. Zur selwechter Zäit ginn et och negativ Säiten, wéi zum Beispill Gefierer, déi ondiskriminéiert op Trottoiren geparkt sinn, oder d'Benotzer d'Regelen an d'Vitesse net an de begrenzte Verkéiersberäicher befollegen, "huet hien weider. Stockholm is a prime example of a European city quick establishing elektresch Scooter. Am Joer 2018 waren et 300 elektresch Scooter an der Haaptstad vu manner wéi 1 Millioun Awunner, eng Zuel déi nom Summer an d'Luucht gaangen ass. "Am Joer 2021 hate mir eng ganz 24,000 Locatiounsscooteren an der Stad an de Spëtzenzäiten - dat waren onerwaart Zäite fir Politiker," erënnert de Sundman. An der éischter Ronn vun Reglementer war d'Gesamtzuel vun Scooter an der Stad limitéiert op 12.000 an de Lizenzprozess fir Opérateuren gouf verstäerkt. Dëst Joer koum am September d'Scootergesetz a Kraaft. Am Sundman senger Siicht sinn esou Reglementer de richtege Wee fir Scooter nohalteg ze maachen am Bild vum urbanen Transport. "Och wa se ufanks mat Restriktiounen kommen, hëllefe se skeptesch Stëmmen ze roueg. Zu Stockholm gëtt et haut manner Kritik a méi positiven Feedback wéi virun zwee Joer.
Tatsächlech huet Voi schonn e puer Schrëtt geholl fir déi nei Reglementer ëmzegoen. Enn August hunn d'Benotzer iwwer déi kommend Ännerungen iwwer eng speziell E-Mail geléiert. Zousätzlech ginn nei Parkplazen an der Voi App grafesch beliicht. Mat der Funktioun "Find a parking space" gëtt och eng Funktioun ëmgesat fir déi nächst Parkplaz fir Scooter ze fannen. Zousätzlech mussen d'Benotzer elo eng Foto vun hirem geparkten Gefier an der App eropluede fir de richtege Parking ze dokumentéieren. "Mir wëllen d'Mobilitéit verbesseren, se net behënneren. Mat gudder Parkinfrastrukturen wäerten d'E-Scooter net jidderengem am Wee sinn, sou datt d'Foussgänger an aner Verkéier sécher a glat passéiere kënnen, "sot de Bedreiwer.
Investitiounen aus Stied?
Déi däitsch Scooter-Locatiounsfirma Tier Mobility mengt dat och. Déi blo an türkis Tier Runabouts sinn elo op der Strooss a 540 Stied an 33 Länner, dorënner Stockholm. "A ville Stied ginn d'Restriktiounen op d'Zuel vun den elektresche Scooter, oder bestëmmte Reglementer iwwer Parkplazen a speziell Benotzungskäschte diskutéiert oder schonn ëmgesat. Am Allgemengen, mir favoriséieren d'Considératioun vu Stied a Gemengen, zum Beispill, an Zukunft Méiglechkeet e Selektiounsprozess unzefänken an eng Lizenz un een oder méi Fournisseuren ze ginn. D'Zil sollt sinn déi bescht Fournisseuren ze wielen, sou datt déi héchst Qualitéit fir de Benotzer an déi bescht Zesummenaarbecht mat der Stad assuréiert ", sot den Direkter vun der Corporate Communications um Tier Florian Anders.
Hien huet awer och drop higewisen, datt esou Zesummenaarbecht vu béide Parteie gebraucht gëtt. Zum Beispill beim Bauen an Ausbau vun néideg Infrastrukturen op eng fristgerecht an ëmfaassend Manéier. "Mikromobilitéit kann nëmmen optimal an den urbanen Transportmix integréiert ginn, wann et genuch Parkplaze fir elektresch Scooter, Veloen a Cargo-Vëloen ass, souwéi gutt entwéckelte Vëlosweeër", seet hien. Et ass irrational d'Zuel vun den elektresche Scooter zur selwechter Zäit ze limitéieren. "No aneren europäesche Stied wéi Paräis, Oslo, Roum oder London, soll d'Zil sinn, Lizenzen un Fournisseuren mat den héchste Standarden a beschter Qualitéit während dem Selektiounsprozess auszeginn. Op dës Manéier kann net nëmmen en héije Sécherheets- a Sécherheetsniveau erhale bleiwen. Weider Standarden entwéckelen, awer och Ofdeckung a Versuergung an peri-urban Beräicher garantéieren, "sot Anders.
Gemeinsam Mobilitéit ass eng Zukunftsvisioun
Onofhängeg vu Reglementer, verschidde Studien vu Stied an Hiersteller hu gewisen datt E-Scooter e moossbare positiven Impakt op urban Mobilitéit hunn. Am Tier, zum Beispill, huet e rezenten "Biergerfuerschungsprojet" méi wéi 8.000 Leit a verschiddene Stied iwwerpréift a festgestallt datt am Duerchschnëtt 17,3% vun de Scooterreesen Autoreesen ersat hunn. "Elektresch Scooter si kloer eng nohalteg Optioun an der urbaner Transportmix, déi hëllefe kënnen den urbanen Transport ze dekarboniséieren andeems Dir Autoen ersetzt an den ëffentlechen Transportnetzwierk ergänzt", sot Anders. Hien huet op eng Etude vum International Transport Forum (ITF) bezeechent: Aktiv Mobilitéit, Mikromobilitéit a gemeinsame Mobilitéit musse bis 2050 bal 60% vum urbanen Transportmix ausmaachen fir d'Nohaltegkeet vum Transportsystem ze verbesseren.
Zur selwechter Zäit mengt de Johan Sundman vun der Stockholm Transportagentur och datt elektresch Scooter eng fest Positioun an der zukünfteg urbaner Transportmix besetzen. De Moment huet d'Stad tëscht 25.000 an 50.000 Scooter den Dag, mat Nofro variéiert mat Wiederkonditiounen. "An eiser Erfahrung ersetzen d'Halschent vun hinnen ze Fouss. Wéi och ëmmer, déi aner Halschent ersetzt ëffentlechen Transportreesen oder kuerz Taxireesen, "sot hien. Hien erwaart datt dëse Maart an de kommende Joeren méi reift gëtt. "Mir hu gesinn datt d'Firmen e groussen Effort maache fir méi enk mat eis zesummen ze schaffen. Dat ass och eng gutt Saach. Um Enn vum Dag wëlle mir all déi urban Mobilitéit esou vill wéi méiglech verbesseren.
Post Zäit: Dez-16-2022